隨著汽車越來越普及，現在很多人都會選擇汽車來作為代步工具，目前的汽車技術都是比較先進的，特別是在智能化這方面，那么車載hmi設計應該怎么做是最好的？今天就讓faceui給大家講解一下汽車HMI設計原則。

　　HMI是Human Machine Interface 的縮寫，其實就是人機交互。汽車HMI設計主要是研究人與汽車的人機交互界面，是駕駛員和車輛交互的橋梁。當然不止界面的設計，也包括開關、按鈕、大屏、語音等等。側重的是在完成交互任務的流利順暢，同時增強駕駛樂趣，是人與界面、人與車各系統的體驗感受。

　　要是想了解HMI領域，必定得從HMI的載體開始說起，HMI經過了四個大的階段演變，市場目前正處于第三階段，第四階段也在過渡中。

　　車載hmi設計

　　車載hmi設計原則是什么

　　信息

　　駕駛員面前的所有信息都是注意力，有些信息比其他信息更重要，應注意對最重要的信息進行優先排序。安全有效駕駛汽車的關鍵信息。次要信息描述的幾乎是其他一切，如氣候設置或媒體。在駕駛過程中，應優先考慮主要信息，要通俗易懂，次要信息不應干擾主要信息。

　　時機

　　不是所有的信息在任何時候都是必要的，但是在某些時候一些信息是必要的。為了避免信息過載，顯示器應該只在需要時才顯示對駕駛員很重要的信息。使用人工智能的智能系統可以預測駕駛員何時需要特定的信息，并在正確的時間提供給他們。

　　位置

　　該車的方向盤后面有一個顯示屏，儀表板中央有一個顯示屏，擋風玻璃上有少量的HUD。越來越大的顯示屏允許信息在整個汽車中傳播。信息的放置會增加或減少精神工作量。

　　為了減少工作量，顯示器可以創建一致的區域，在那里顯示的信息是直覺意義的。增加聽覺和觸覺信息可以進一步減少工作量。精心放置的信息可以大大提高有用性和可用性。如果駕駛員需要搜索信息，就會增加腦力勞動和注意力分散。

　　格式

　　駕駛員解釋、翻譯、操作和翻譯信息所需的時間越短，信息就越快變得有用，他們的反應速度也越快。HUD可以通過文本來分散駕駛員的注意力，或者告訴他們是否在視覺上與環境相連，例如在導航時“涂漆”車道。通過以無需思考的格式提供信息，顯示器可以減少駕駛員所需的精神工作量。

　　適量的

　　“少即是多”的設計原則是確保安全駕駛體驗的關鍵，顯示區域越大，越難以遵循。當汽車制造商在汽車上顯示大型全高清顯示器時，他們傾向于盡可能多地填充內容。雖然這是一個很好的跡象，但它確實構成了駕駛員風險。更多的信息將增加司機搜索信息的時間。視覺搜索等于分散注意力。

　　情況

　　駕駛員監視系統（DMS）是用來跟蹤駕駛員在特定情況下的行為的。這種"保護性”創新很重要，因為駕駛員在使用各種自動駕駛模式時可能不了解他們的協作角色。比如，梅賽德斯-奔馳超屏就包括了一個乘客顯示器，當然還有很多娛樂選擇。為了防止駕駛員分心，系統會監視駕駛員是否在看乘客顯示屏，如果在看，系統就會關閉。更大的分布式顯示器需要足夠智能，以顯示基于場景和環境的信息。

　　與顯示屏的交互

　　與車載顯示器交互的方式有很多。觸摸屏、物理控件、方向盤控件、語音識別、手勢輸入等都有各自的優缺點。著名的概念車通常依靠觸摸屏、語音和空中手勢輸入來保持外觀清潔、高科技和最小化。然而，人為的工程師將把注意力集中在大型的大型形狀編碼的物理控件上，以減輕精神工作量。重要的是，專家必須共同努力，設計出具有高科技吸引力的設計，并了解用戶的長處和短處。

　　車載hmi設計

　　建筑師Ludwig Miesvander Rohe(Ludwig Miesvander Rohe)精心打造了“少即是多”的格言，以吸引現代主義設計和建筑，這一理念至今仍很流行。多年后，設計師Deiter Rams宣布了好的設計原理，宣稱好的設計就像一個好管家：當你需要它們的時候，它們就在那里；當你不需要它們的時候，它們就藏在那里。汽車制造商可以釋放顯示器的潛力，創造安全的安全駕駛體驗，釋放顯示器的潛力，創造安全的安全駕駛體驗。

　　車載hmi設計原則是什么？以上就是faceui給大家帶來了關于汽車HMI設計基本常識，看完這篇文章之后，大家都應該清楚的了解到汽車HMI設計對以后的汽車發展也是起著非常重要的作用，而且技術也是越來越好。