汽車是我們目前最普通的交通工具，隨著科技的不斷進(jìn)步，市面上也是出現(xiàn)了很多的智能汽車，這些智能汽車有著非常多的先進(jìn)系統(tǒng)功能。今天就讓faceui來給大家淺談一下關(guān)于智能汽車用戶體驗(yàn)研究分析。

　　智能汽車“風(fēng)口”強(qiáng)勁，也給很多的從業(yè)者帶來了以下問題：智能汽車如何抓住機(jī)遇適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革？用戶端對(duì)于目前的智能汽車的整體體驗(yàn)感知又是如何呢？智能汽車是否能夠?qū)崿F(xiàn)了真正意義上的“智能”？體驗(yàn)為王的時(shí)代，用戶對(duì)于不同服務(wù)階段的體驗(yàn)感知是怎樣的？服務(wù)體驗(yàn)?zāi)懿荒苓_(dá)到賦能品牌價(jià)值？

　　智能汽車用戶體驗(yàn)研究

　　智能汽車用戶體驗(yàn)研究分析

　　汽車行業(yè)也正在進(jìn)行對(duì)車內(nèi)交互方式的探索。在2000年之前，車內(nèi)往往堆砌著大量的實(shí)體按鍵，車越高級(jí)按鍵就越多。到了2001年，寶馬的新一代7系車型搭載了劃時(shí)代的iDrive系統(tǒng)（intelligent－Drive system，智能駕駛控制系統(tǒng)），對(duì)按鍵進(jìn)行了精簡(jiǎn)，讓用戶通過一個(gè)旋鈕和少量的按鍵就能控制大量的功能。十年之后，扎根于硅谷的特斯拉推出了搭載“車內(nèi)Pad”的Model S，車內(nèi)的主角是17英寸的超大屏幕，幾乎看不到實(shí)體按鍵。接下來在的Model 3更加激進(jìn)，就連儀表盤也不見了蹤影。

　　總體來說，車內(nèi)交互方式進(jìn)化的方式和手機(jī)有些類似。不過，車內(nèi)大屏化雖然已成趨勢(shì)，但是卻并沒有像iPhone那樣帶來用戶體驗(yàn)的躍升。由于實(shí)體按鍵被大幅的簡(jiǎn)化掉，所以空調(diào)、多媒體、車輛設(shè)置等一系列功能全部集成到了中控屏當(dāng)中，如果你對(duì)車輛不夠熟悉的話，要在多級(jí)菜單中找到一個(gè)特定功能是非常麻煩的，這與駕駛安全也是相矛盾的。如果為了保證安全而簡(jiǎn)化菜單，那又與智能汽車上越來越豐富的功能背道而馳。特斯拉的內(nèi)飾確實(shí)很有科技感，但是摘掉粉絲濾鏡之后，恐怕沒有幾個(gè)人認(rèn)為它的車機(jī)是非常好用的。就交互體驗(yàn)而言，特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與蘋果相提并論。

　　在智能汽車時(shí)代中，我們需要什么樣的車內(nèi)交互體驗(yàn)？蘋果正在開發(fā)中的汽車又會(huì)采用什么樣的交互方式？照抄手機(jī)肯定是不合適的，在使用手機(jī)時(shí)，我們會(huì)全神貫注的盯著屏幕；而在駕駛汽車時(shí)，我們更需要看向前方道路。目前看來，最適合車內(nèi)的交互方式莫過于就是語(yǔ)音控制。

　　拜騰的屏幕更加夸張，中控屏的尺寸達(dá)到了48英寸。但是在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之前，這樣的設(shè)計(jì)并無不能帶來足夠好的交互體驗(yàn)，因?yàn)樗鼰o法解決一個(gè)核心問題：海量信息與駕駛安全之間的矛盾。目前只有語(yǔ)音控制能夠比較好地解決這個(gè)問題。

　　語(yǔ)音控制并不是什么新鮮的功能，最近幾年的很多新車上都有搭載，但是沒什么人用。其實(shí)這并不是語(yǔ)音控制本身不夠好，而是車企沒有把這項(xiàng)功能做好。

　　語(yǔ)音控制功能可以分為三個(gè)環(huán)節(jié)：語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)義識(shí)別、車輛控制。在語(yǔ)音識(shí)別方面，技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，國(guó)內(nèi)車企大都采用科大訊飛或者思必馳的方案，識(shí)別準(zhǔn)確率可以達(dá)到97%以上。語(yǔ)義識(shí)別是一大難點(diǎn)，漢語(yǔ)博大精深，幾個(gè)字的不同組合會(huì)帶來語(yǔ)義的千變?nèi)f化，在用車場(chǎng)景下更需要車企的工程師進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化。車輛控制看起來不難，但是它要求車輛開放更多的控制接口，這是傳統(tǒng)的底層架構(gòu)比較難實(shí)現(xiàn)的，而且它不僅依賴語(yǔ)音部門的努力，還需要車企內(nèi)部各部門的協(xié)作。

　　真正好用的車內(nèi)語(yǔ)音控制功能可以帶來什么樣的體驗(yàn)？小鵬P7最新全語(yǔ)音車載系統(tǒng)為全行業(yè)做了很好的示范。小鵬汽車的CEO何小鵬曾表示：大屏是汽車交互的過渡方式，未來的核心還是在語(yǔ)音。所以小鵬P7在開發(fā)階段就從底層架構(gòu)上為語(yǔ)音控制做足了準(zhǔn)備，車內(nèi)的大部分功能都是小鵬自研的，可以非常方便地與語(yǔ)音系統(tǒng)相結(jié)合。

　　在升級(jí)了Xmart OS 2.1.0版本系統(tǒng)之后，小鵬P7車上幾乎所有應(yīng)用生態(tài)及功能都可以呼叫“你好，小P”解決。同時(shí)，這套系統(tǒng)還具備全場(chǎng)景的連續(xù)對(duì)話功能，讓用戶可以一次說出多個(gè)指令或者隨時(shí)打斷進(jìn)行下一個(gè)步驟，交互方式更接近人的日常交流，極大的提升交互效率。

　　智能汽車用戶體驗(yàn)研究

　　通過演示視頻，我們可以看到小鵬P7的全語(yǔ)音車載系統(tǒng)可以帶來非常自然、流暢的交互體驗(yàn)。用戶不需要去研究說明書，直接按照大腦里最直觀的想法與車機(jī)對(duì)話，就能夠控制車內(nèi)的大部分功能。連續(xù)對(duì)話功能讓用戶無須重復(fù)喚醒，系統(tǒng)每25秒可聽取最多10個(gè)指令；語(yǔ)義打斷功能可以讓用戶在語(yǔ)音對(duì)話中用有效指令隨時(shí)打斷小P，進(jìn)行下一個(gè)步驟；語(yǔ)義拒識(shí)功能可以讓小P具備很強(qiáng)的分辨能力，不是對(duì)小P說的指令，小P不會(huì)執(zhí)行；雙音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別在車內(nèi)多人場(chǎng)景中非常實(shí)用，主駕語(yǔ)音喚醒只聽主駕、副駕說話不識(shí)別，反之亦然。

　　此外，小鵬P7的全語(yǔ)音車載系統(tǒng)還可以通過手機(jī)App來實(shí)現(xiàn)自定義，用一個(gè)指定的“暗號(hào)”就可以讓車輛執(zhí)行一系列的操作，為車內(nèi)的交互體驗(yàn)帶來了更強(qiáng)的個(gè)性化和更多的可能性。

　　以上就是faceui給大家?guī)砹岁P(guān)于智能汽車用戶體驗(yàn)研究分析，看完這篇文章之后，相信大家都知道新一輪的科技革命也是正在加速著汽車工業(yè)的演變，你們是不是也是很期待未來有越來越多的先進(jìn)智能汽車呢？